คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวย้ำเมื่อวันจันทร์ ว่า กำลังตรวจสอบ ข้อกล่าวหาใหม่ที่กลุ่มผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสมรู้ร่วมคิดในข้อกำหนดสำหรับฮาร์ดแวร์คีย์เพื่อฟอกไอเสียของเครื่องยนต์ และแสดงให้เห็นว่าการดำเนินการนี้จริงจังเพียงใดด้วยการแต่งตั้งรองประธานเพื่อดูแลปริศนาเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษยานยนต์ข้อกล่าวหาของพันธมิตรซึ่งเกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเกน บีเอ็มดับเบิลยู เดมเลอร์ ปอร์เช่ และออดี้ อาจนำไปสู่การถูกปรับเป็นประวัติการณ์เมื่อพิจารณาจากขนาดของบริษัทและจำนวนรถยนต์ดีเซลที่ขาย มากกว่าร้อยละ 40 ของรถยนต์ 12.6 ล้านคันที่ขายในยุโรปในปี 2558 ใช้น้ำมันดีเซล ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ACEA
ความเดือดดาลอยู่ที่การที่บริษัทยักษ์ใหญ่
ด้านยานยนต์สมคบกันปรับขนาดของถังสำหรับของเหลวที่เรียกว่า AdBlue ในการประชุมคณะทำงานย้อนหลังไปหลายทศวรรษ ทำให้มีขนาดเล็กเกินไปที่จะกรองไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ AdBlue ช่วยลดการปล่อยไอเสียในรถยนต์ดีเซลและเป็นวิธีหนึ่งในการลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตราย ทำงานโดยค่อยๆ ฉีดของเหลวเข้าไปในท่อไอเสีย ซึ่งจะดักจับ NOx บางส่วน
นอกเหนือจากการติดตั้งอุปกรณ์กำจัดความพ่ายแพ้ในรถยนต์หลายล้านคันที่ขายโดย VW ซึ่งถูกเปิดโปงในปี 2558 เรื่องอื้อฉาวล่าสุดทำให้เกิดความกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์ใช้เวลาหลายทศวรรษ ในการคิดค้นวิธีที่จะหลบเลี่ยงกฎการปล่อยมลพิษจนเกิดเรื่องอื้อฉาวของDieselgate การคว่ำบาตรกลุ่มพันธมิตรของสหภาพยุโรปมูลค่า 2.9 พันล้านยูโรต่อผู้ผลิตรถบรรทุกหลายรายเมื่อปีที่แล้วสำหรับการสมรู้ร่วมคิดในการเปิดตัวเทคโนโลยีลดการปล่อยมลพิษได้ตอกย้ำความประทับใจนั้น
รองประธานคณะกรรมาธิการ Jyrki Katainen จะดูแลความพยายามในการทำความสะอาดภาคยานยนต์ ประสานงานโดยคณะกรรมาธิการตลาดภายใน Elżbieta Bieńkowska เกี่ยวกับกฎการอนุมัติประเภท กรรมาธิการความยุติธรรม Věra Jourová เกี่ยวกับการกระทำของผู้บริโภค และอาจเป็นไปได้ว่า Margrethe Vestager ผู้มีอิทธิพล อเล็กซานเดอร์ วินเทอร์สไตน์ โฆษกคณะกรรมาธิการกล่าวว่า กรรมาธิการการแข่งขันจะสลายพันธมิตร
โฟล์คสวาเก้นในฐานะผู้แจ้งเบาะแสจะได้รับสิทธิ์ยกเว้นค่าปรับ
รายงาน เมื่อวันศุกร์โดย Der Spiegelกล่าวว่า Volkswagen เป่านกหวีดต่อการสมรู้ร่วมคิดที่ถูกกล่าวหา โดยอ้างถึงคณะทำงานลับที่ย้อนหลังไปถึงปี 1990 และส่งข้อมูลไปยังหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันของเยอรมันและยุโรปในเดือนกรกฎาคม 2016 ในเวลาต่อมา ทั้งสองยืนยันว่าพวกเขาได้รับข้อมูล และคณะกรรมาธิการก็รับเอา นำไปสู่การประเมินว่าเป็นการฝ่าฝืนกฎหมายของสหภาพยุโรปหรือไม่
หากทางการเยอรมันหรือสหภาพยุโรปเปิดการสอบสวน Volkswagen ในฐานะผู้แจ้งเบาะแสจะมีสิทธิ์ได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียค่าปรับ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอาจพยายามร่วมมือกับคณะกรรมการเพื่อลดความเสี่ยง
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ความเคลื่อนไหวของโฟล์ค
สวาเกนอาจเป็นความพยายามที่จะจัดระเบียบบ้าน หลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาวทางการเงินและชื่อเสียงที่ตกต่ำจากการปล่อยมลพิษของดีเซลเกท บริษัทย่อยของ Volkwagen ถูกจับในคดีแก๊งค้ารถบรรทุกเช่นกัน โดย MAN ได้รับการยกเว้นโทษในฐานะผู้แจ้งเบาะแส และ Scania ยังคงต่อสู้กับข้อกล่าวหาต่อไป โดยต้องเผชิญกับโอกาสที่จะเรียกร้องค่าเสียหายจำนวนมาก
“หลังจากจำนวนเงินที่พวกเขาจ่าย ฉันเดาว่าโฟล์คสวาเกนไม่ต้องการเจ็บปวดกับปัญหาอื่นใด” ที่ปรึกษาต่อต้านการผูกขาดในบรัสเซลส์คนหนึ่งกล่าว ฝ่ายบริหารของโฟล์คสวาเกนควรทราบว่าการประชุมใด ๆ รวมถึงการประชุมทางเทคนิคระหว่างคู่แข่งจะดึงดูดความสงสัย เขากล่าวเสริม “ผู้คนรู้ว่าสิ่งนี้มีความเสี่ยง”
VW กำหนดให้จัดประชุมคณะกรรมการในวันพุธเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ เจ้าหน้าที่ของ บริษัท กล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอาจพยายามแสดงภาพการประชุมต่อผู้ควบคุมการแข่งขันว่าไม่มีพิษมีภัย BMW กล่าวในแถลงการณ์ทางอีเมลว่า “วัตถุประสงค์ของการหารือกับผู้ผลิตรายอื่นเกี่ยวกับถัง AdBlue คือการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานของถังที่จำเป็นในยุโรป”
สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งเยอรมนี (VDA) ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง เรียกร้องให้มีการสอบสวนด้วยความระมัดระวัง โดยสังเกตว่า “มาตรฐานและกิจกรรมการสร้างมาตรฐานโดยทั่วไปไม่เป็นอันตรายหรือผิดกฎหมาย” ในอุตสาหกรรม บ่งชี้ว่าคณะทำงานอาจทำหน้าที่เพียงแค่ ทำให้เทคโนโลยีของพวกเขาทำงานร่วมกันได้
Matthias Wissmann ประธาน VDA กล่าวว่าอุตสาหกรรมนี้ต้องรับมือกับการวิจารณ์โดยตรง
“ด้วยนวัตกรรมด้านเทคนิคและความสำเร็จทางเศรษฐกิจ อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นส่วนสำคัญของภาพลักษณ์ของเยอรมนีทั่วโลก” Wissmann กล่าว “เป็นหน้าที่และความรับผิดชอบของเราในการปกป้องชื่อเสียงนี้ … เพื่อให้เป็นไปตามความรับผิดชอบนี้ เราต้องเผชิญกับคำถามที่สำคัญอย่างเปิดเผยมากขึ้นและฝึกฝนการไตร่ตรองตนเองมากขึ้น”
VW Autostadt ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก ประเทศเยอรมนี | แดนี ไรน์ฮาร์ด/EPA
BMW กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า “ปฏิเสธข้อกล่าวหาอย่างเด็ดขาด” โฟล์คสวาเกนซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของแบรนด์ปอร์เช่และออดี้ และเดมเลอร์ต่างก็ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในสิ่งที่โฆษกเรียกว่า “การเก็งกำไร”
BMW ย้ำว่ารถของตน “ไม่ถูกดัดแปลง” และความปรารถนาที่จะวาดเส้นแบ่งระหว่างตัวเองกับ Volkswagen นั้นชัดเจน แม้ว่าทุกคนจะไม่ซื้อก็ตาม
“เป็นที่ชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้นว่า Volkswagen เป็นตัวแทนของยอดภูเขาน้ำแข็งดีเซลเกทที่สกปรก และบริษัทอื่นๆ ส่วนใหญ่ก็ทำเช่นเดียวกัน” Greg Archer ผู้ทำงานเกี่ยวกับเรื่องอื้อฉาวด้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ NGO Transport & Environment กล่าว
มีเพียง VW เท่านั้นที่ยอมรับการโกงการปล่อยมลพิษ แต่คู่แข่งอย่าง Daimler, Renault และ Fiat Chrysler ก็ถูกสงสัยว่าติดตั้งซอฟต์แวร์อุปกรณ์พ่ายแพ้เพื่อโกงการอ่านค่าการปล่อยมลพิษภายใต้เงื่อนไขบางประการ
ริชาร์ด ไพค์ ทนายความด้านคดีความกับคอนสแตนติน แคนนอนในสหราชอาณาจักร มองว่าการคุ้มครองดังกล่าวอาจสิ้นสุดลงแล้ว
“คุณคงนึกภาพออกว่าหลังจากดีเซลเกท บริษัทเหล่านี้มีความน่าสนใจทางการเมืองมากขึ้น” สำหรับหน่วยงานกำกับดูแลการต่อต้านการผูกขาด เขากล่าว
Credit : ดัมมี่
